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作为连接山西 、河南的重要节点 ，二广高速济源服务区春运期间日均车流量近万辆。服务区两侧新设立的白色充电桩格外醒目 。据介绍
，此前单桩功率为60千瓦，高峰期难以满足需求
。如今济源交通部门联合供电部门已升级为8台400千瓦“超级智能充电桩” ，相当于将普通车道拓宽为“超高速车道
”
，车辆充电时间大幅缩短。

新能源车主：以前充一次要等三四十分钟，现在充电功率高不少 ，喝杯水、去趟洗手间的工夫
，电就补得差不多了 。

数据显示，该站升级后日均充电车次从50余辆增至100余辆
。春运期间 ，单日充电车次预计将突破200辆。在南京江北新区
，供电部门建设380多个充电桩昼夜运行，布局涵盖“超充+快充+慢充”多种类型 ，适配不同车型需求 。其中还设有4台640千瓦液冷超充桩，可实现“充电10分钟
，续航数百公里 ”。

新能源车主：比预计要快很多，基本上十几二十分钟 ，就能补够赶路的电量
，还有工作人员的指引，自己不用费心研究 ，既省时又省心
。

移动充电机器人

为新能源车应急补能

近年来
，越来越多高速公路服务区告别“充电难
、充得慢
”困境，持续升级充电服务。这几天 ，记者在湖北高速服务区走访发现
，在春运高峰时，机动灵活的移动充电机器人也发挥着重要作用 。

临近傍晚 ，沪渝高速湖北潜江服务区充电站迎来车流高峰
，站内充电车位已全部停满
。从武汉返乡的新能源车车主党晨驾车驶入服务区，他的车辆电量仅剩13% ，表显续航70公里，而距离目的地还有50多公里
，贸然上路有续航不足的风险。

就在党晨纠结是不是要排队充电时，服务区工作人员遥控着一台移动充电机器人前来 ，告知他排队等候期间也可以充电 。

新能源车主党晨：工作人员引导我使用这种移动式充电机器人
，使用过程跟正常使用充电桩的感受没有特别大的区别，充能速度也比较快 ，因为我本身不需要太多的补能
，大概10～15分钟就够了
。

扫码、充值 、充电，十几分钟后 ，车辆剩余续航里程突破150公里
，这是党晨剩余返程距离的三倍。补上电量，他安心踏上最后50公里的回家路 。记者看到 ，这台移动充电机器人有一人高
，前方配有一块充电操作界面屏幕，屏幕下方则插着一把充电枪
。在工作人员的遥控下 ，它可以在服务区灵活穿梭。

湖北交投楚天高速潜江服务区员工王浩：车位满的情况下，我们的工作人员会把这台移动充电机器人移动到需要充电的车辆旁边
，主动问询司乘人员 。在大家都在排队等候充电的时候，它可以起到应急补能的作用
。等充个几分钟或者十几分钟 ，充电桩位置出来以后
，车主就可以到充电车棚里面进行充电。

除了机动补位，移动充电机器人还能为缺电抛锚的新能源车提供应急救援 。

湖北交投楚天高速潜江服务区负责人桂娜：春运第一天 ，有一个车主正好进入我们的匝道
，就没电了，给我们打电话求助。我们用充电机器人续了一分钟电 ，然后就能正常来到充电桩补电
。

春运期间
，湖北交投集团已在全省高速公路服务区增添近200台机动灵活的充电机器人，以满足新能源车主的充电需求。

氢能离网超充站

“一秒一公里”超快补能

记者了解到 ，针对充电慢的问题
，湖北潜江服务区投用了氢能离网超充站，单枪最高功率可达480千瓦 ，可实现新能源车“充电5分钟
、续航300公里 ”的超快补能体验 。在充电站旁边，就是高度集成的氢能发电站
，采用固态储氢?/strong>