1、月11日 ，福建美捷奇瑞开启了一场全新一代瑞虎7的体验试驾 ，车则参加了此次活动，试驾5T车型并照例为大家提供一份试驾报告 。不同于瑞虎8家用日常的设计理念 ，全新一代瑞虎7采用的是家族化峰格设计造型 。硬朗的车身外观与隽美的车身线条共生 ，配合日曜星河前脸造型，有一种规整的现代感。
2 、试驾活动概况1月11日 ，奇瑞汽车在广州 、杭州、合肥等多地同步开启“奇家一起·品年俗 ”家宴聚会 ，安排了全新一代瑞虎7的体验试驾 。此次抢先试驾的是5T车型，设置了专业试驾 、趣味试驾及盲测入库等环节 ，模拟多种路况 ，全方位展示车辆实力 。
3 、全新一代瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，频繁的过弯，以及各种坑洼 ，可以肯定的是悬挂对于底盘的支撑性很好 ，车速较快过弯时车身很稳健。悬挂的调校较为硬朗，过坑和减速带时感受明显 ，可以让驾驶者获取些许路感 ，有一定的运动味道 。
得益于高成本的用料，全新一代瑞虎7底盘在行驶中具有很强的高级感 ，紧急刹车和变道时候的车身姿态也很优雅 对于路面细小震动的过滤甚至比一些合资车型都要好 ，但对于剧烈颠簸和通过减速带的时候还是有提高的空间 。
在操控性能方面，全新一代瑞虎7同样表现出色。底盘调校方面 ，该车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合形式 。在试驾过程中 ，我能够明显感受到底盘的扎实感和稳定性 。无论是过弯还是经过颠簸路面，车身都能保持稳定的姿态 ，给驾驶者带来十足的信心。同时 ，全新一代瑞虎7的转向系统也十分精准。
当然，作为专研技术很强的奇瑞，运用了新型高效叶片泵、新型液力变矩器 、新型液压系统以及新一代传动钢带 ，使得驾驶过程中有着平顺和高效的感受 。同时值得一提的是 ，这一技术使得全新一代瑞虎7的油耗可低至百公里8L 。
首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的 ，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车 ，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了 ，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了 。
全新一代瑞虎7的车身尺寸为4500mm×1842mm×1746mm ，轴距达2670mm 。隽美 、锋锐的腰线以及天穹悬浮式车顶设计，使得新车侧身更为修长、运动。相比老虎7更加的修长 ，车子的内饰设计更家的大气 ，质感很好，环抱式的座舱设计 ，坐着更舒服 ，采用科技感极强的三屏交互设计，营造时尚 、奢华的感官享受 。
我的意思是别的不是不重要，意思是三大件是我们要首先考虑的事情 。觉得三大件满意了 ，我们就可以进一步在去考虑说配置 ，做工，操控甚至舒适度方面的东西。 好吧 ，以下纯属个人观点 ，仅供参考啦 。说起全新一代瑞虎7，不得不说发动机 ，嗯 ，我买的是5T的发动机那就按我的车来说吧 。
上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主 ，捎带讲了讲变速箱 ，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大 ，所以想单独拿出来讲一讲。
新虎七PRO则完全不同 ，它搭配的是七速湿式双离合变速箱，双离合变速箱的优点和缺点都是可以调整但是不可能完全避免的 。
主要是因为早期奇瑞刚开始用双离合变速箱的时候，就只有干式六速而没有湿式双离合 ，所以从观致开始到后来的瑞虎7 ，干式双离合在奇瑞车型的使用比湿式双离合早了差不多四五年，而这期间 ，奇瑞将干式六速双离合变速箱作为绝对的主力变速箱型号几乎应用于所有的主力车型 ，大量生产铺货和销售 。
虽然是跟全新一代瑞虎7属于家族前脸，但是瑞虎8plus的前脸跟新虎七还是有着明显的区别 ，在上图这个角度表现的最为明显 ，大灯区域和日行灯区域的设计让车头显得更有立体感，避免了新虎七出现的前脸过平的问题 ，可以说是恰到好处。
首先是热车 ，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车 ，这样在上车之后水温已经升高 ，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了 。
