1、油耗表现：综合油耗约8L/100km，对于一台8L排量的紧凑型轿车而言属于合理水平 ，日常使用成本可控。（图：内饰设计获用户认可 ，但驾驶体验拖后腿）总结：定位清晰但短板明显，自主品牌需平衡配置与品质帝豪GL的驾驶感受以“舒适代步 ”为核心 ，动力平顺性 、操控灵活性及人机工程学设计存在提升空间 。
2 、帝豪GL：注重高质感 ，内饰材质和工艺水平更高，细节处理更精致，营造出更舒适的驾乘环境 。新帝豪：内饰设计充满活力 ，材质健康环保 ，整体风格更偏向年轻化和实用性，符合紧凑型轿车的定位。
3、一个是合身 ，动力强劲 ，油耗低 。另一个是GL，动力弱 ，油耗低 。但帝豪GL确值得拥有。毕竟它有10万辆左右的车。这款车可以说非常的实用了 。
4 、综上所述 ，帝豪GL的三大件在可靠性方面表现尚可，适合日常非剧烈驾驶 。对于追求性价比和实用性的消费者来说 ，帝豪GL无疑是一个值得考虑的选择。
5 、外观设计真心不错 ，我很喜欢这车的外观，流线型车身 ，很耐看 。超长的车身显得动感十足 。十万左右价格级别的车 ，毫无疑问，性价比最高的还是帝豪GL。性价比那是肯定的，最起码我是这么认为的 。车身侧面那流畅的的线条贯穿了整车 ，后部溜背式的设计很像一台轿跑 ，不管在那个面看GL都是非常的漂亮 。
6、帝豪GL的配置丰富实用，包括无钥匙进入和锁车、一键启动 、电脑行车显示屏 、胎压监测等功能。中控的8英寸彩色大屏、车载导航 、自动空调等配置 ，使得日常驾驶更加便利 。 关于油耗 ，我驾驶的这辆车在城市的综合油耗大约在6至7升/百公里，这对于一辆近4吨的车来说 ，我感到非常满意 。
在选择帝豪cvt变速厢时 ，建议优先考虑万里扬CVT变速箱。因为万里扬在耐用性 、传动效率、可靠性以及本土化适配方面表现出色，能够更好地满足帝豪车型的需求 。当然 ，具体选择还需要结合个人需求 、保修政策以及试驾体验等因素进行综合判断 。
这台变速箱的特点就是这样 ，客观的评价是好坏参半但能满足普通的代步家用车，吉利CVT全系使用邦奇动力选无可选 ，如使用同款4T发动机的话这些车的区别实际只是外观内饰设计而已。
021款帝豪车型搭载的cvt变速箱 ，源自比利时邦奇公司的精湛工艺。变速箱作为核心的汽车附件，由传动机构与控制机构精密配合，旨在调整发动机转速与扭矩 ，通过固定或换挡 ，实现输出轴与输入轴间理想的传动比 。
吉利帝豪用的邦奇CVt变速箱故障率不高 。无级变速器（CVT）通过传动比的连续变化，使车辆外界行驶条件与发动机负载实现最佳匹配 ，让发动机始终保持在高效区间运转。从而改善了汽车的动力性和经济性 ，降低了排放 。
邦奇CVT变速箱在质量稳定性方面相对更优 。邦奇CVT变速箱的优势 技术积累深厚：邦奇CVT变速箱拥有近50年的技术积累，这使得其在耐用性方面赢得了高度赞誉。其钢带传动设计不仅高效 ，而且非常耐用 ，据称寿命可超过30万公里 。
邦奇的CVT总体来说还是比较耐用的 。邦奇拥有近50年的CVT研发经验，技术积累丰富。邦奇最大的一个优势就是便宜 ，人家不仅便宜 ，还能帮你匹配，提供TCU电脑程序 。是比利时邦奇公司的CVT变速箱：全新吉利帝豪全新搭载3TGeTecDVVT涡轮增压发动机 ，最大功率98kw ，1800rpm涡轮介入，2000rpm峰值输出扭矩185N*M 。
内饰感觉也不错，全黑色调加上银色装饰 ，还有大量的软包材质 ，看上去也非常有档次，丝毫不比我的帝豪GL逊色。关键是没什么味道 ，这点要比我的帝豪GL好 。空间方面 ，我也专门试了下，i6PLUS的表现也非常不错 ，特别是后排 。并且腿部空间也不错 ，这点要比我的帝豪GL好不少。
吉利帝豪GL的驾驶感受整体偏向中庸，动力响应与操控灵活性存在短板 ，人机工程学设计不够完善 ，但配置和空间表现可圈可点，适合追求舒适代步而非驾驶激情的用户。
舒适性 ，这个对我这种脾气急躁的人来说 ，是非常重要的 。每当看到堵车的时候，总会莫名其妙的烦躁，然后吉利帝豪GL完全将我隔绝在这空间里 ，听不到外面的吵杂 ，放着自己喜欢的音乐，还会有点惬意 。平时开过坑坑洼洼的路段时候 ，虽减震效果比不上豪车 ，但是，在这个价位的车里 ，我还是很满意的。加速 。
其次就是帝豪GL的侧面了一条侧腰线从前车门贯穿到车尾部 ，显得十分的柔美，而且力量感也是十足的 ，最重要的是很大程度上拉伸了帝豪GL整体的视觉感 ，我感觉很不错，帝豪GL的尾部看着十分的稳重时尚 ，这很大程度上都得益于它那尾部的双排气设计 ，不仅提升了美观，而且更让尾部显得更加的动感 。
帝豪GL都是完美的满足了我的 要求。 【外观时尚】帝豪GL的外观设计，很适合中国人的审美取向 ，又定位年轻时尚 ，所以这就更受年轻消费者的青睐了！作为90后的我也被它时尚动感外观 所吸引，前脸是吉利家族式的水滴涟漪进气格栅设计 ，搭配侧面简洁流畅的双腰线 ，整体外观时尚又充满运动感 。
镇楼照 两年半 50000公里 入手帝豪GL已经两年半了，行驶了50000公里了 ， 50000公里经历了各种路况 ，走过高速，走过市区 ，走过农村土路 。GL经历了各种天气各种路况 ，陪我自驾游，陪我逛超市 ，陪我上下班。现在我都把GL当成我们家庭中的一员 。选择GL我不后悔 ，因为50000公里车子大小问题从未出现过 。
搭载4T涡轮增压发动机的帝豪GL，在高速行驶时动力略显不足，超车时缺乏信心 ，难以获得畅快的加速体验。关于吉利帝豪GL的“致命问题 ”：从第三方汽车故障投诉平台的数据来看 ，帝豪GL的投诉量相对较少，主要故障包括减震器异响 、影音系统故障、变速箱异响等小毛病 。这些问题虽然影响用户体验 ，但并未构成所谓的“致命问题” 。
图：高速驾驶时 ，帝豪GL的操控灵活性不足）人机工程学：副驾座椅设计缺陷明显座椅调节局限：副驾座椅无法调节高低，且初始高度过高。对于身高175cm的驾驶者而言 ，即使将靠背放至较躺位置 ，头部仍可能触碰车顶，长时间乘坐易产生压抑感。这一设计缺陷在同级别车型中较为罕见 ，显著影响了乘坐体验 。
胎噪：帝豪GL的胎噪 、风噪都不小 ，尤其是跑高速时尤其明显，这与佳通的轮胎有很大关系 ，可以考虑换米胖子 ，相信效果不错 。后排舒适度：这个大家都知道，帝豪GL后悬挂是扭力梁，不是独立悬挂 ，这就使的后排人员乘车时不是很舒适 ，尤其是走颠簸路面时。后非独立悬挂对后排乘坐舒适度有影响 。
吉利帝豪GL的驾驶感受整体偏向中庸，动力响应与操控灵活性存在短板 ，人机工程学设计不够完善 ，但配置和空间表现可圈可点，适合追求舒适代步而非驾驶激情的用户 。
胎噪：帝豪GL的胎噪 、风噪都不小 ，尤其是跑高速时尤其明显 ，这与佳通的轮胎有很大关系，可以考虑换米胖子 ，相信效果不错。后排舒适度：这个大家都知道 ，帝豪GL后悬挂是扭力梁，不是独立悬挂 ，这就使的后排人员乘车时不是很舒适 ，尤其是走颠簸路面时 。后非独立悬挂对后排乘坐舒适度有影响 。
双离合低速不稳定 双离合会引起一部分人反感。吉利的调校很牛逼，帝豪gl是市场上平顺接近At的双离合 。但不意味着质量上有所改善，实际上很多人都在对其使用双离合进行质疑 。
知名度：吉利帝豪GL在国内市场的知名度和口碑较高 ，其凭借出色的性价比、丰富的配置以及良好的品质表现 ，赢得了不少消费者的青睐。而现代领动虽然也有一定的知名度，但相比之下 ，帝豪GL在国产车领域的知名度更高 。
1 、帝豪GL的常见问题（通病）主要集中在油耗 、双离合变速箱低速稳定性及储物空间设计方面 ，具体如下：新车油耗偏高帝豪GL因车重和动力配置在同级车型中表现突出，导致新车油耗相对较高 。实测数据显示 ，百公里综合油耗约8-9升 ，若长期在崎岖路段或拥堵路况行驶，油耗可能进一步上升。
2、悬挂偏硬：帝豪GL的悬挂调校偏硬 ，虽然提高了车辆在高速行驶时的稳定性 ，但在市区正常行驶时，车辆的舒适性较差 ，特别是在颠簸路段 ，车厢内会产生明显的晃动。隔音效果差：高速行驶时，帝豪GL存在明显的胎噪、风噪以及发动机噪音问题，这直接影响用户的驾驶体验 ，需要调高音乐音量才能掩盖噪音 。
3 、操控性：车身跟随性一般 ，悬挂调校偏硬转向与车身姿态：在连续变道或过弯时，帝豪GL的车身侧倾较为明显 ，悬挂系统对侧向支撑力不足 ，导致车尾跟随性较差 。与福克斯等以操控见长的车型相比，帝豪GL的转向手感偏轻且缺乏路感回馈 ，难以让驾驶者感知轮胎抓地力极限。
4 、胎噪：帝豪GL的胎噪、风噪都不小 ，尤其是跑高速时尤其明显，这与佳通的轮胎有很大关系 ，可以考虑换米胖子 ，相信效果不错 。后排舒适度：这个大家都知道，帝豪GL后悬挂是扭力梁 ，不是独立悬挂 ，这就使的后排人员乘车时不是很舒适，尤其是走颠簸路面时 。后非独立悬挂对后排乘坐舒适度有影响。
