1、特斯拉通过FSD权益转移留住老车主，但鉴于当前毛利率下滑至新低 ，未来仍存在大降价的可能性 ，同时FSD有望成为特斯拉未来重要的收入支柱。
2、特斯拉2023年第二季度毛利率下滑至12%，创四年新低 ，马斯克表示若经济恶化将继续降价 。以下是详细信息：财务数据总营收：2427亿美元 ，同比增长47%，高于分析师预期的247亿美元 。毛利润：433亿美元 ，同比增长7%。毛利率：12% ，低于第一季度的13%和去年同期的25% 。
3 、而且，马斯克明确表态了 ，特斯拉还可能继续降价（显然 ，他也没把毛利率当回事） 。FSD，想象空间很大 ，但拿来啊？还有一个重磅的信息。马斯克说 ，特斯拉正在和一家传统汽车大厂聊“授权FSD”，也就是说，FSD自动驾驶的相关技术可以对外开放 ，装在其他非特斯拉的车上 。这就更有趣了 。
1 、今年三季度左右特斯拉可能还会继续降价 ，但需理性看待市场预测与相关言论。以下为具体分析：关于特斯拉降价的可能性：根据市场预测，特斯拉可能在今年三季度左右进一步降价 ，Model 3价格或降至18万元左右 。
2、特斯拉国产Model 3存在进一步降价的可能性 ，但具体幅度和时机需结合成本下降节奏 、市场竞争策略及政策环境综合判断 。以下从成本 、定价策略、市场竞争三个维度展开分析：成本下降为降价提供空间电池成本优化：7月下线的国产Model 3换装宁德时代磷酸铁锂电池后，电池成本有望下降17万元。
3 、特斯拉降价背景与市场趋势降价常态化：特斯拉降价已非首次 ，消费者对其价格波动逐渐适应 。此前降价曾引发争议 ，但如今市场接受度提高，反映出电动车市场类似电子产品的快速贬值特性 。涨价策略失效：4月初特斯拉尝试涨价 ，但销量随即下滑 ，表明其定价权已减弱。
4 、不过，也有一些准车主会认为特斯拉降价太频繁、幅度太大 ，选择继续等待 ，坚信价格还能再降。对其他车企：特斯拉的轿车和SUV都在“疯狂”降价，其他车企要想让自己产品在特斯拉车型面前保持性价比上的优势，需要好好考虑降本增效 。
026年汽车价格并非全都更便宜 ，整体呈现部分车型降价但仍要承担购置税成本的态势 ，具体得结合车型类型 、政策变化以及市场供需来判断 。
026年车价预计会继续下降，但整体降幅可能小于2025年。这一趋势的形成与多重因素密切相关 ，具体可从以下角度分析：车企盈利模式转型推动价格调整当前车企的盈利逻辑正从传统硬件差价转向软件订阅服务 。以特斯拉为例 ，其FSD自动驾驶软件毛利率超过95%，远高于硬件销售利润 。
026年燃油车短期仍有降价空间 ，中长期价格趋稳或上涨。短期（2026年初）来看 ，降价压力仍存，但幅度收窄 。一方面 ，2026年1月1日起新燃油车需满足严苛油耗新规 ，多数当前燃油车无法达标，车企为避免库存积压 ，会在2025年底至2026年初继续降价清库 ，尤其是大排量 、高油耗的SUV、豪华车等车型 。
目前是否入手特斯拉需谨慎考虑，若非急需建议再等待一段时间，尤其是北京车展后市场变化可能带来更大优惠空间。 以下为具体分析：特斯拉降价背景与市场趋势降价常态化：特斯拉降价已非首次 ，消费者对其价格波动逐渐适应 。此前降价曾引发争议 ，但如今市场接受度提高，反映出电动车市场类似电子产品的快速贬值特性 。
就是 ，蔚来这一次降价是全系降3万 ，喵哥发现虽然价格掉了，但是相应的权益也没了 ，比起原来的老车主 ，像免费换电 、质保这些权益，都缩短了。就像去年才买的比现在贵3万 ，但是多了免费换电的权益 ，多了更长的质保，算下来也还划算 ，毕竟大部分人更在乎换电和质保 。
还是那句话汉唐 ，如果说你现在很急需用车，你就是想换车了，没关系这个价格可以入了 ，已经没有见底啊 ，但是确实相对是比较实惠了 。你想就是继续再降，它能把这个汉给你降到13万 ，你把汉降到13 12万。
