1 、号馆今年依然是吉利汽车占据最大的展区面积，旗下的新能源品牌几何汽车也紧挨着吉利汽车出现在该展馆当中 。东风风行汽车与往年一样 ，也在1号馆内 。同时 ，致力于电动汽车换电服务 、电池全生命周期管理及换电站商业化运营的新能源品牌奥动Aulton也首次出战广州车展。
到第四季度，据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示 ，截至2019年12月31日 ，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份，这意味着高瓴资本已经彻底清仓蔚来汽车 。事实上 ，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人 ，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股 ，持股比例从原先的4%大幅下滑至8% 。
不过进入去年第三季度后 ，高瓴资本减持蔚来至13389万股，减持幅度达612%。来到第四季度，高瓴资本这位昔日第三大股东终究选择彻底清仓蔚来 。事实上 ，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人 ，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股 ，持股比例从原先的4%大幅下滑至8% 。
据悉 ，高瓴资本从2019年三季度起开始大规模减持蔚来汽车。尽管2019年四季度末蔚来汽车大涨，股价累计上涨40% ，但高瓴资本还是在12月31日之前坚决清空了所持有的蔚来汽车股份 。数据显示 ，2016年至2019年前三季度，蔚来累计亏损金额已高达429亿元 ，蔚来股价的持续低迷是高瓴资本退出的重要背景 。
1、随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼 ，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面 ，无力继续奔跑的造车新势力来说 ，2020或将迎来属于自己的退场仪式。
2 、月1日，造车新势力陆续公布了5月的交付成绩单 。从各大品牌的交付数据来看，其中理想汽车凭借着单月交付28277辆的成绩 ，稳坐造车新势力新车交付第一位；紧接着是哪吒汽车和零跑汽车 ，当月交付量分别为13029辆 、12058辆；至于小鹏汽车和蔚来汽车，当月交付并未破万 ，交付量分别为7506辆、6155辆 。
3 、“普通的传统车企造车其实花不了那么多钱 ，可能几十亿就够了，但造车新势力可能要一二百亿才能造出来。如果要正儿八经发展自动驾驶 ，更是个无底洞 。 ” 在二级市场 ，包括造车新势力在内的新能源车企也受到了投资者的热捧 。
4 、其他造车新势力情况：从2020年到现在，众多新能源品牌倒下 ，如爱驰、天际 、拜腾等 ，高合汽车今年年初休克，8月份申请破产重组。造车新势力曾凭借国家财政补贴勉强度日 ，走出温室后 ，无销量依托 、融资钱烧完、资金链断裂便只能退场 。
蔚来由李斌、李想 、刘强东 、雷军、高瓴资本 、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资 ，首款量产车蔚来ES8即将上市 ，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉 。因为没有获得工信部准入资质 ，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。
不可否认 ，蔚来汽车的营销确实搞得很不错，什么所谓的积分等活动也收买了很多人的心 ，车主们一边在车主群里面吐槽车的种种不好 ，又在另外一个群里说该车的各种好话 。当然，我也不是不看好电动车的未来 ，因为在国家政策的倾斜下 ，未来几年电动车的普及，将会有更多的电动车服务设施 。
对以蔚来汽车为代表的“造车新势力”的评价积极方面创新发展模式：在生产方式 、产品定位、品牌宣传 、销售模式 、客户服务等方面进行创新。如蔚来的代工生产模式、直销自营模式 、“用户企业 ”定位等 ，为传统汽车行业带来了新的思路和变革 。
蔚来在上半年造车新势力销量排名中稳居第一 ，然而其车主与部分吃瓜群众之间仍存在明显隔阂，这种矛盾现象可从以下角度分析：蔚来逆势崛起的核心逻辑精准定位高端市场蔚来ESES6定价30-50万元区间，直接对标BBA等豪华品牌 ，通过差异化竞争避开与特斯拉 、小鹏等品牌的直接价格战 。
若注重服务体验与品牌忠诚度：蔚来汽车更合适 ，其换电模式和服务体系能提供无忧用车体验。若以家庭出行和续航为首要需求：理想汽车的增程式技术能有效解决里程焦虑，适合长途驾驶场景。若预算有限或追求性价比：零跑、哪吒等品牌提供更多中低端选择 ，满足日常通勤需求 。
在性能体验上 ，新款蔚来ES6标配高性能双电机，最大功率为360千瓦 ，最大扭矩为700牛·米 ，并提供电动四驱，百公里加速时间为5秒 ，性能体验不输于同级别燃油车型 ，更有着不同于燃油车的操控乐趣 。NIO自研四活塞卡钳，开的快 ，制动处理也到位 ，能让蔚来ES6实现35米的百公里制动距离。
蔚来ES6与ES7的区别如下：外观不同：蔚来ES7在市场上的定位是一款中大型SUV，车身线条流畅，后边的设计也比较精致 。蔚来ES6是一款主打中型SUV市场的车 ，车头比较个性 ，前大灯看上去相当前卫 。空间不同：蔚来ES7的D柱高度要略低于蔚来ES6，第三排车窗面积也更小。
外观不同：蔚来ES7在市场上的定位是一款中大型SUV ，车身线条流畅 ，后边的设计也比较精致 。蔚来ES6是一款主打中型SUV市场的车，车头比较个性 ，前大灯看上去相当前卫 。空间不同：蔚来ES7的D柱高度要略低于蔚来ES6 ，第三排车窗面积也更小。
蔚来不同车型续航表现有所差异，一般来说 ，蔚来ES6相对续航里程可能处于较低水平 。蔚来ES6 蔚来ES6搭载70度电池包时 ，其综合续航里程在NEDC工况下约为430公里 。相比蔚来的一些长续航车型，如ESES7等搭载大电池包版本的车型 ，续航确实低不少。
蔚来ES7整体尺寸确实比第一代ES6小一些 。这可能有多方面原因 。首先 ，汽车设计理念在不断发展变化，不同车型会根据市场需求、目标用户群体以及整体品牌规划来调整尺寸。蔚来ES7或许是为了在特定细分市场中找到更精准的定位，通过调整车身尺寸来优化其操控性、停车便利性等方面。
内饰设计语言相似 ，中控台布局和造型也比较相近 ，区别就是屏幕尺寸不同，以及材质用料不同 ，对比ES6的科技感 ，ES7更强调了质感和豪华体验 。综合对比来看，如果注重性价比 ，那ES6就是最佳选择 ，相似的价格有更出色的续航里程表现，尺寸空间也不落下风 ，首任车主终身质保非常打动人心 。
