晚7点半
，四川省甘孜藏族自治州境内的折多山已完全沉浸于夜幕之中 。傍晚就开始飘落的雪，此时已变得更紧更密 ，透过隧道工地灯光
，雪花在风中划出无数道飘动的白线
。

“这么大的雪，往年春节后才见 ，今年来得更早了。
”在海拔约3800米的国道318线折多山隧道施工点位
，工程副指挥长谭俊烈轻拍着拂去飘落在身上的雪花，吐出一团热气 。自隧道2018年开工以来 ，他所在的团队已在此建设了8年
。

折多山
，位于甘孜州首府康定城西侧20多公里，是国道318线上首个海拔突破4000米的屏障 ，最高峰海拔4962米
，被誉为“康巴第一关”。折多山西北可望雅拉雪山，南侧则是有“蜀山之王 ”之称的贡嘎雪山主峰 。

清代《四川通志》载：折多山在炉南进藏要道。从康定向西翻越折多山 ，便就此跃升上青藏高原
。山上垭口处标有“西出折多
”字样的石碑，见证着地理人文的转折
，经历川藏关隘的岁月风霜。

记者一行翻越折多山时，恰逢风雪交加夜 。

1月30日午后 ，记者从成都驱车近4小时沿雅康高速(雅安-康定)到达康定
。此后
，由国道318线盘山曲折而上，向着折多山高处攀升——这时 ，两侧便见得高山林立
、雪峰巍峨
，空中细散的雪花也迎面扑来。

车翻越海拔4298米的垭口处，记者的智能手表上提示“血氧饱和度78 ，严重高反”；在山中再盘旋行驶半个多小时
，记者一行终于抵达了国道318线折多山隧道施工现场 。

折多山隧道，是川藏通道的控制性工程
。在苍莽的折多山区域 ，国道318线、康新高速 、铁路等诸多关键线路的隧道正在同时紧锣密鼓地施工。“折多山范围里有多条隧道
，各段各条具体名称不同，但可整体上概括称之为折多山隧道 。 ”驻地指挥部相关负责人介绍说
。

折多山 ，曾是难以翻越的天堑。从康定向西，九曲十八弯的道路在二三十公里内陡然上升约2000米 。因这座山的险峻与高寒
，当地素有“翻死人的折多山
”的俗语
。

1954年川藏、青藏公路通车，终结了西藏不通现代公路的历史。但山如其名 ，“折多”一词具象化为地图上“多 ”字状重重叠叠的山路弯道
，以及许多“此生必驾318
”过路者们的头晕眼花和胃里的翻江倒海 。若遇上复杂天气，更是“恼火得很”。

折多山时常风雨 ，更多是冰雪
。这座山也是生态气候的分界线
，东侧为亚热带季风区，西侧为高原气候区 ，冷暖相遇
，雨雪甚多。这里每年冰雪期长达6个月之久，寒风冻雨
、雾障冰雹说来就来 。

在今天 ，折多山的路依然让很多老司机头疼
，山上堵车是常态
。很多在甘孜工作的人说，堵车在山上过夜是很平常的事。

去年11月1日深夜 ，记者就曾被困折多山上2个多小时，一行人从甘孜州乡城县自西向东全天赶路
，原打算翻过折多山在康定入住 。没想到上山时，就迎来疾雪——密集的雪花夹着风 ，隐约能听见直击挡风玻璃的声音
。许多大货车在“多 ”字状的山路上排起长队
，沿途还常看到因耗尽电能而“趴窝
”的新能源车，车身上积起几寸厚的雪。

路面积雪被车辆轧过后往往形成暗冰 ，车轮碾过
，发出咯吱咯吱的声音 。道路旁，每隔几百米就有测速器 ，闪烁着实时速度
，提醒司机缓行
。

1月30日晚的这场大雪，依然来得突然。不少车辆都靠边停车安装防滑链 ，一对开罐车的夫妻蹲在车轮旁反复测试防滑链是否拉紧 。经常翻越折多山的这对夫妻说：“下午在康定还是晴天
，不过走折多山，防滑链是必备品
。”

“向往诗与远方的不少游客 ，因对高原反应估计不够、对高原路况不熟悉，往往在折多山上了极深印象的一课。 ”折多山警务站站长四郎多吉说 。

为有效疏解交通 、帮助受困司机
，甘孜州自2014年就在折多山垭口处设立了警务站，10多位民辅警常年24小时在此值守。四郎多吉说 ，这里方圆15公里内无人居住
，也是全国公