第九代凯美瑞卖不动的核心原因是产品力未匹配市场需求 ，具体表现如下：设计与定位矛盾：换代后的第九代凯美瑞外观转向激进年轻化 ，采用了C形尾灯、隐藏式排气等设计，但内饰和功能却仍偏向传统家用风格。这种设计使得它既无法吸引追求个性的年轻用户 ，又让原本追求稳重风格的老客户流失 。
日系车日产和丰田保持增长 ，东风日产5月销量6万辆，增幅16% ，SUV产品线贡献大 。一汽丰田5月销量6万辆 ，微增0.2%；广汽丰田在第八代凯美瑞和雷凌家族推动下，5月销量突破5万辆，增幅超50%。
而且日产没有混动技术的加成 ，所以实际地位在三剑客中略显尴尬 ，导致第七代天籁刚上市的时候销量几乎腰斩，甚至个别月份月销5000辆的任务都难以完成 。但俗话说得好 ，没有卖不出去的车 ，只有卖不出去的价格 。
1 、第九代凯美瑞有燃油版与双擎混动版，各版本信息如下：燃油版2024款0E精英版 ，价格118万 ，为在售版本。该版本配备基础家用配置，搭载0L燃油发动机与CVT变速箱 ，适合预算有限且注重实用性的用户 。双擎混动版（2025款主力车型）0HG光辉版：售价28万 。
2 、其实 ，从表面看第九代凯美瑞给出的预售价非常低，毕竟放在以前谁也不敢相信88万元就能入手混动版车型的顶配 ，目前在售的第八代凯美瑞混动版车型起步价都高达98万元 ，第九代凯美瑞的价格确实很香。
3、九代凯美瑞豪华版具体使用的音响品牌未明确公开，但部分版本配备JBL音响，扬声器数量因配置而异。九代凯美瑞音响品牌情况九代凯美瑞在音响配置上存在版本差异 。已知部分版本配备了JBL音响 ，JBL作为知名音响品牌 ，在音质表现上有一定优势，能够为车内乘客带来较好的听觉体验 。
4 、九代凯美瑞双擎 0 豪华版的前后预碰撞系统通常可以在车辆的设置菜单中进行开启相关操作。一般来说 ，先找到车辆的设置选项 。进入设置后 ，查找与安全或驾驶辅助相关的子菜单 。在这个子菜单里，应该能找到预碰撞系统的设置项。在这里可以选择开启预碰撞功能 ，并且可能还能对其灵敏度等参数进行调整 。
5 、丰田凯美瑞是美国最畅销的轿车 ，2024 款凯美瑞是该款车的第八代车型，提供混合动力或汽油动力五个等级的 4 缸或 6 缸车型选择 ，几乎可以满足各种预算和品味 ，甚至还有时尚的 Nightshade 版本，适用于 SE 级或高性能、V6 驱动的 TRD 级 。
6 、最新一代的凯美瑞 ，即第9代凯美瑞 ，于2024年3月6日正式上市，进一步巩固了其在市场中的地位。这款车型提供了多种选择，包括汽油动力和混合动力版本 ，以满足不同消费者的需求 。从基本的0升发动机车型到高端的4升发动机车型 ，凯美瑞的车型配置丰富多样 。
1 、第九代丰田凯美瑞2026款官方指导价为118万 - 298万元，目前多地经销商推出限时优惠 ，综合优惠最高达4万元 ，实际购车价可低至188万元起。部分车型优惠后价格如下：2026款0E精英版，优惠后188万 ，原价118万 。2026款双擎0HE精英版 ，优惠后168万，原价198万 。
2、第九代凯美瑞通过优化成本结构、强化混动技术 、升级智能化配置 ，以118万元起售价重构B级车价格体系 ，在坚守燃油车优势领域的同时应对中国市场的电动化冲击。
3 、024年3月6日正式上市的第九代凯美瑞，普通版车型售价区间为118 - 68万元 ，智驾版官方指导价298万元起 ，叠加综合权益后实际入手门槛可降至198万元起。
4、而现在，全新第九代凯美瑞新增0HEV，118万元则可以买到0 HEV车型 。这足以让更多持币待购且有升级需求的用户直接放弃竞品的燃油车 ，选择更具性价比的第九代凯美瑞HEV车型了 。如果再考虑产品力 ，则会有更惊喜之处。
5 、价格方面：瑞虎8 PRO冠军版厂家指导价区间为169-149万，丰田凯美瑞第九代5厂家指导价区间为118-298万 。瑞虎8 PRO冠军版价格更低 ，对于预算有限的消费者来说 ，能以更低的价格入手，性价比优势明显 。
这表明在高配版本的九代凯美瑞中 ，后排靠背和后备箱之间很可能配备了钢板。钢板的存在对于车辆的安全性有着重要意义 ，在车辆发生追尾等碰撞事故时，钢板可以有效阻挡后备箱内的物品因惯性向前冲击 ，减少对后排乘客的伤害 ，为后排乘客提供额外的安全保障 。
综上，第九代凯美瑞通过材料升级 、结构调整和工艺创新 ，实现了钢材强度的全面优化 ，为被动安全性能提供了坚实保障 。
凯美瑞后备箱拉线调整需根据故障情况选择对应方法，常见问题及处理方式如下：拉线松动或断裂的判断若拉开关时无阻力且后备箱无法打开，需优先检查拉线状态。拉线变短可能是钢丝变形、卡滞或固定点松动导致 ，此时拉线仍有部分弹性但无法完全伸展；完全拉不动则基本可判定拉线断裂 ，需直接更换新拉线 。
第八代及之后TNGA架构的凯美瑞第八代及之后采用TNGA架构的凯美瑞，在钢材强度方面有了进一步提升 。A柱钢材强度达到了1500兆帕 ，属于超高强度钢。指甲盖大小面积的A柱钢材就能承受15吨的重量 ，这得益于其采用的高温冲压和激光焊接工艺 。
后排座椅靠背与后备箱连接处存在较大的高低落差（约10-15cm），这是为了容纳后悬架塔顶 、油箱以及车身加强结构 。座椅铰链采用下沉式固定 ，靠背旋转轴位置较低 ，导致放倒时座椅底部会形成自然倾角。工程考量：为满足碰撞安全标准，后排座椅后方设置了高强度钢板 ，占用部分空间。
第九代凯美瑞通过优化成本结构 、强化混动技术、升级智能化配置 ，以118万元起售价重构B级车价格体系，在坚守燃油车优势领域的同时应对中国市场的电动化冲击 。
广汽丰田官方表示 ，第9代凯美瑞的百公里油耗2升 ，比油车降低30%，续航超过1000公里 。并且其电气化性能在零下几十度无衰减，实现了全温域 、全场景都适用 ，这才“是真正普适性的电动化。
如果把致炫/威驰和卡罗拉/雷凌这个级别的车砍掉的话 ，你会发现丰田有百万级的陆巡 、埃尔法，有豪华轿车皇冠和亚洲龙；二十几万的凯美瑞如果作为入门级轿车的话 ，也不会太丢了“豪华品牌 ”的面子 。丰田的产品线 ，铺得很高 。
凯美瑞九代（2024款）与八代（2017-2023款）的核心差异主要体现在设计、配置 、动力及智能化升级四大维度，整体定位更偏向年轻化与科技感。
总结：优化改款为主 ，非彻底换代结构设计：九代与八代凯美瑞在防撞梁 、吸能盒等核心结构上几乎无变化 ，用料厚度差异极小 。优化点：前防撞梁“小护翼 ”改为一体冲压，降低成本；机舱增加织物遮挡 ，解决“泥浆门”问题 。本质：九代凯美瑞更倾向于细节优化与问题修复 ，而非颠覆性升级，符合中期改款特征。
八代凯美瑞与九代凯美瑞的电机电池存在多方面差异 ，主要体现在技术类型、容量规格、寿命表现及适配系统等方面电机电池技术类型不同 八代凯美瑞：混动版车型采用镍氢电池 ，这是丰田早期混动系统（THS-II）的经典配置，技术成熟但能量密度相对较低 。
凯美瑞八代与九代的主要区别体现在动力系统 、智能配置 、安全配置、隔音性能 、外观内饰 、细节优化及价格优惠等方面 。动力系统：九代凯美瑞升级至第五代智能电混双擎系统，提供0L和5L两种混动版本 ，功率和油耗表现更优 ，驾驶感受更接近电动车；而八代主要以传统燃油动力为主，混动技术相对落后。
凯美瑞九代与八代存在多方面差异：外观上 ，九代凯美瑞可能在整体造型线条上更加硬朗流畅 ，前脸的设计或许会有微调，比如进气格栅的样式、大灯组的造型等 ，可能会更具科技感和时尚感 。动力方面 ，推测九代可能会在发动机技术上进一步升级，以提供更强劲的动力输出 ，同时在燃油经济性上也会有更好的表现 。
凯美瑞九代与八代存在多方面差异：外观上 ，九代凯美瑞在整体造型上可能会有微调，线条或许更加硬朗或流畅 ，前脸 、车尾的设计细节会有所不同 ，比如进气格栅的样式 、大灯组的造型等，以营造出更具辨识度的外观形象。动力系统方面，可能会有升级。
