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2026开年的数据表现印证了他的判断。受春节假期及比亚迪换代空档期影响 ，今年1月和2月，比亚迪销量分别为21万辆和19.02万辆
，分别同比下滑30%和41.1%
。比亚迪的挑战者们也已兵临城下。吉利用银河品牌加速对标王朝和海洋网产品 。今年前两个月，吉利汽车的销量分别为27万辆和20.6万辆
。

看似下滑的销量 ，却藏着比亚迪的主动调整——岁末年初的促销
，没有前两年一样大幅优惠，仅针对汉L
、唐L推出3年免息的稳健金融政策 ，以温和方式稳市场、保利润；为了给新车腾挪空间
，中泰证券称比亚迪1月在降低批发出货 、控制终端库存和生产节奏。

当“进攻者 ”变成“守擂者
”，才能真正从抢份额转向筑壁垒 。

“比亚迪真正的挑战在于 ，它尚未推出足够适配当下用户需求与市场竞争格局的产品
，来稳固乃至扩大自己的市场份额
。”有长期关注比亚迪的分析师向《21汽车·一见Auto》表示。以在10万~20万元的“国民车 ”基本盘为例，比亚迪正面临前所未有的压力 。2025年 ，随着吉利
、五菱等竞品在精品纯电小车市场的发力
，比亚迪海豚、海鸥的份额受到冲击
。

但有知情人士向《21汽车·一见Auto》透露，比亚迪后续还有新车型重新夺回这一市场 ，牢牢守住20万元以内的纯电市场依旧是比亚迪的工作重点。一位接近比亚迪的人士说，“20万以下的市场容量是非常大的
，它容得下一个海鸥，也能容下十个海鸥 。”

产品底层永远是技术革新
。在比亚迪内部 ，技术节奏通常是量产一代
，储备一代，预研一代。以2025年年初发布的超级e平台为例 ，接近比亚迪的人士透露
，发布会结束后的第一件事，公司就是思考它还能怎么进化 ，最迟在2026年
，必须向市场交出答案 。王传福也在马年新春祝福中预告，2026年将有更惊艳的技术登场。

眼下 ，比亚迪正站在关键的节点上
。“2026年将是一个关键换购周期起点
，
”腾易研究院院长兼首席分析师周丽君说：“早期购买秦 、宋
、汉、唐的大批用户将集体进入换购阶段，他们的目标集中10万~20万元 ，不乏20万元及以上的。比亚迪如果接不住这部分向上迁移的需求，用户流失则会很严重 。”

他预测：“谁能在未来五六年成功承接比亚迪的存量用户升级
，谁就有可能成为第二个比亚迪
。 ”

告别销量狂奔，比亚迪在汽车行业的守擂正式开始 ，今年将是比亚迪最关键的一年。王传福说
，比亚迪的目标是成为下一个丰田 。而只有回归长期价值，才能距离对标丰田等世界级车企更进一步
。

性价比之王的组合拳

比亚迪过往的成功 ，很大程度上建立在其对入门级市场的定价主导权之上。过去
，这一战场是日系合资品牌的囊中之物，轩逸 、朗逸、卡罗拉轮流把守A级轿车销冠席位 。

2021年 ，比亚迪推出了第四代DM-i技术
，其自主研发的插混专用高效发动机热效率高达43.04%，百公里亏电油耗降至3.8L ，打破了日系车在省油方面的长期优势
，首批搭载该平台的车型包括秦PLUS DM－i
、宋PLUS DM－i、唐DM－i等
。

以秦PLUS DM-i为例，其综合续航1245公里 ，补贴后的售价为10.58万~15.58万元。不仅比同级燃油车更便宜，油耗表现也优于日系竞品
，当时卡罗拉燃油版售价10.98万~15.98万元，百公里油耗5.88L ，其他日系车型普遍在5.8L以上 。凭借这一特点
，秦PLUS DM-i迅速成为一代“国民神车
”
。

比亚迪的打法简单直接：价格下探，配置提升。

2023年2月 ，秦PLUS DM-i冠军版打入9.98万元；一年后
，荣耀版下探至7.98万元；2025年9月，第二?/strong>