启辰D60 Plus中控屏可以改装，且改装方式多样 ，可根据需求选择适合的方案。 升级CarPlay和CarLife功能CarPlay和CarLife是两种主流的车载互联系统 ，分别适用于苹果和安卓手机用户 。
不能简单认为启辰D60 PLUS是“垃圾车”，但该车型存在一些明显不足 。质量方面：其核心部件如发动机和变速箱与日产轩逸同款 ，耐用性有一定保障 ，正常使用三五年基本不会出现大的质量问题。
全新一体式座舱设计，配备10英寸中控大屏 、一键式启动按钮与电子换挡杆 。采用日产轩逸同款人体工学座椅，提供头部 、腰部、腿部全方位支撑 。525L超大后备箱 ，轻松容纳大件行李。提供智能安防助手功能和手机远程控车 ，支持车辆追踪 、碰撞自动提醒及远程控制。
配置丰富：LED大灯 、10英寸屏、真皮方向盘等配置在同价位合资车中罕见，媲美国产车性价比 。市场口碑：2020年轩逸年销51万辆 ，证明紧凑家轿市场需求旺盛 ，启辰D60PLUS有望借势分流 。
启辰D60 PLUS的USB接口通常位于中控台的下方，靠近前排座椅的中央区域。具体位置可能在换挡杆前方的储物槽内 ，或者在空调控制面板下方的小型储物格中（部分车型设计在此处） 。如果是高配车型 ，USB接口可能会与多媒体系统相连，位置也可能在中控屏幕附近 。
智能配置：10英寸中控屏与语音交互系统为同级罕见配置 ，提升产品科技感与用户体验。潜在挑战 品牌认知度：启辰作为独立品牌运营时间较短 ，市场影响力需通过持续产品投放与营销活动强化 。新能源转型压力：当前家轿市场新能源车型渗透率逐步提升，启辰D60系列需加快混动或纯电版本布局以应对长期竞争 。
手握9万入手启辰D60后发现的缺点 在驾驶启辰D60一段时间后 ，车主发现了一些不足之处 ，主要包括以下几点：内饰设计简单：启辰D60的内饰设计相对简洁，缺乏一些现代感和科技感。车主提到，与秦PLUS等车型相比 ，D60的内饰显得较为朴素 ，没有过多的电子设备和装饰，这可能让一些追求内饰豪华感的消费者感到不满 。
综上所述 ，东风启辰D60在发动机噪音、悬挂系统 、刹车踏板行程以及车内异味等方面存在一些通病 。这些问题可能对驾驶体验和乘坐舒适性产生一定影响 ，但具体表现可能因车辆个体差异而有所不同。在购买前，建议消费者充分了解车辆性能特点 ，并根据自身需求做出选择 。
总的来说 ，东风启辰D60EV在动力性能 、内饰设计、智能化配置以及驾驶体验等方面都有待提升 。如果你正在考虑购买这款车，建议充分了解这些问题并权衡自身需求。
手握9万入手了启辰D60 ，驾驶之后 ，发现了缺点。我是山东车主，我指的是2021款加6L XL CVT岳翎版 。裸车价格87300元 ，已经行驶了155公里 。你为什么选择这辆车？同线生产 ，三部分共用的轩逸姊妹车，足以让我毫不犹豫的选择D60。没有当地的4S商店 。去二级经销商看了一下车，没有试驾 。
1 、启辰卖不好 ，核心原因在于产品力不足 ，具体体现在品控 、技术架构、售后服务等多方面问题，以下结合用户投诉案例详细分析：品控问题严重 ，车身生锈等低级缺陷频发案例1：启辰R50车门生锈腐蚀车主投诉车门鼓包生锈 、漆面脱落 ，4S店鉴定为出厂质量问题，但厂家拖延解决。
2 、启辰汽车质量不错 ，有明显技术优势且获市场认可 ，耐用性和核心部件可靠性突出，适合追求实用、省心用车的用户 。核心质量优势：依靠日产技术 ，三大件可靠性强 。
3 、不买启辰R50的主要原因包括内饰质感差 、配置低、动力弱 、燃油经济性不佳 、空间有限及悬挂系统问题等 ，具体如下：内饰质感与用料欠佳启辰R50的内饰大量采用硬质塑料材质，覆盖仪表台、中控台、门板等区域 ，视觉和触感均显廉价。长期使用后 ，塑料部件易出现磨损 、划痕或老化变形，影响整体美观度 。
4 、启辰比日产汽车质量差 。启辰其实是东风汽车和日产共同打造的品牌。虽然东风汽车也有一定的股份，但是启辰的技术以日产为主 ，日产为启辰提供了80%以上的技术 。连生产线和品控都是日产的系统 。先看材质。毕竟材料不同的话 ，即使生产线一样，启辰和日产的材料也有很大的不同。
5、启辰自身没有核心技术 ，即便在2017年宣布与日产“分手 ” 、独立运营 ，实际上仍依赖日产的技术 。外购部件质量差：除了发动机依赖日产技术外，启辰在变速箱等方面也采用外购方式 ，但购买的多是市场不认可的产品 。
顶配不足10万的合资家轿（如启辰D60PLUS）值得购买 ，尤其适合追求性价比与合资品质的年轻消费者。以下从产品力 、合资血统、价格优势三个维度展开分析：产品力全面升级，媲美国产车配置外观设计 采用“V-Galaxy星空 ”家族前脸 ，宽大中网搭配LED大灯 ，兼具沉稳与辨识度 。
0万预算买顶配且搭载飞度同款发动机的老牌合资家轿，广汽本田锋范是值得重点考虑的车型 ，其2018款顶配在价格 、动力 、配置方面有一定优势 ，以下为具体分析：价格优势2018款锋范顶配价格由旧款的198万降到68万，在10万预算范围内，相比一些价格坚挺的竞品 ，能以更低价格买到顶配车型 ，性价比凸显 。
秦PLUS DM-i冠军版以98万起售价进入10万以内市场，凭借降价增配策略对合资紧凑级家轿形成显著压力。以下是具体分析：价格与市场定位起售价下探：秦PLUS DM-i冠军版起售价98万 ，较此前版本降低4万 ，首次将自主插电混动车型价格压至10万以内，与轩逸、朗逸等合资燃油家轿价格高度重叠 。
首先 ，是省钱 。98万元买插混 ，这是比亚迪主动寻求技术平权和形成规模优势带来的利好，大幅度降低了用户拥有一辆新能源车型的门槛。加之8L的极低亏电油耗和超一千多公里的超长续航 ，55km的纯电行驶里程又可以解决短途通勤成本问题 ，购车省加用车省 。
短评：科鲁兹延续着走高性价比的路线，顶配只需99万元 ，并且目前还有着2万多的优惠 ，也就是说落地甚至还不到9万元，如果你能接受三缸机的缺点，那科鲁兹一定是你想要的那台十万元内合资车型的首选 。斯柯达昕锐 如果想在10万元以内买到一款纯正的德系车 ，除了大众桑塔纳以外那肯定是斯柯达昕锐。
推荐车型为次低配 ，因为低配版的三款车型没有中控屏等主要配置，因此需要选择次高配是更为划算的选择 。虽然说现在买车越来越便宜 、越来越方便 ，但不得不说 ，10万元能买顶配的合资车，优点和缺点都是十分明显的 ，在下手购买的时候 ，很多东西还是需要考虑清楚 。
不能简单认为启辰D60 PLUS是“垃圾车”，但该车型存在一些明显不足。质量方面：其核心部件如发动机和变速箱与日产轩逸同款 ，耐用性有一定保障 ，正常使用三五年基本不会出现大的质量问题。
核心质量优势：依靠日产技术，三大件可靠性强 。主力车型用日产同源技术 ，像HR16发动机 、JATCO CVT变速箱 ，2025年数据表明，3年6万公里核心部件故障率仅2%，远低于行业均值；部分车型如启辰D60PLUS ，10万公里以上无大修情况常见 。
销量数据印证升级效果未达预期根据乘联会数据 ，启辰D60在4月销量为2678台，排名轿车榜单第67位 ，不仅低于长安睿骋CC等竞品 ，甚至较3月销量（2860台）出现下滑。这一结果与业内预期形成鲜明对比，表明单纯依靠外观升级和“PLUS ”命名 ，难以弥补内饰短板和营销缺失对销量的拖累 。
总体而言 ，顶配不足10万的合资家轿（如启辰D60PLUS）通过“合资技术+国产价格 ”策略，填补了市场空白 ，是理性消费者的务实之选 。
品质保障启辰与东风日产采用双品牌战略 ，启辰D60 PLUS与轩逸采用相同的三大件，这意味着在发动机、变速箱和底盘等核心部件上 ，启辰D60 PLUS有着和轩逸一样可靠的品质基础。
销量数据印证升级效果未达预期根据乘联会数据 ，启辰D60在4月销量为2678台，排名轿车榜单第67位，不仅低于长安睿骋CC等竞品 ，甚至较3月销量（2860台）出现下滑 。这一结果与业内预期形成鲜明对比 ，表明单纯依靠外观升级和“PLUS”命名，难以弥补内饰短板和营销缺失对销量的拖累 。
主力车型销量下滑：启辰大V依托启辰自研的VSA架构打造 ，是品牌布局年轻化的重要一步 ，但其4月销量为1，662辆 ，环比下降155% ，已经连续三个月销量不足2，000辆 ，1 - 4月累计销量为11 ，300辆。
东风启辰后续发展乏力销量下滑明显：2018年东风启辰年销量为121万辆，同比下降78% ，成为东风有限旗下唯一销量同比下滑的品牌 。从销量K线图来看 ，从4月份开始同比变化率均位于零点以下，到12月份同比下滑幅度已接近40%，经营状况惨淡 。
销量持续低迷 ，市场存在感薄弱销量数据断崖式下滑：2022年以前年销约10万辆 ，2023年骤降至5万辆（同比下滑近30%），2024年进一步萎缩至9万辆 ，2025年前三个月累计销量仅6119辆 ，月均不足2000辆。
放弃轩逸的原因：配置劣势：新轩逸除顶配外无L2智驾，被国产竞品（如秦L 、帝豪）吊打；后排不能放倒 ，实用性不及大众宝来 、朗逸 。性价比不足：经典轩逸靠降价维持销量 ，但仍被启辰D60等子品牌车型以更高配置分流客户 。
