全新一代马自达3已经引进国产，但并不包括两厢版车型 ，一方面是因为两厢车型销量占比本身偏小
，另外也是因为将引进全新CX-30接替其市场区间。在2019年3月日内瓦车展首发后，CX-30即将在长安马自达国产 ，4月北京车展将正式与中国消费者见面
，并于今年年中量产上市 。

价格方面：CX-30在马自达美国官网共推出四款车型，均可选增选四驱系统 ，价格1400美元
，定价范围略高于马自达3系列
。但入门版即可选配四驱系统（马自达3不是），四驱版车型价格门槛比马自达3更低。美版最低配从15万人民币起步 ，国产后价格区间值得关注
，若定价合理会更有竞争力 。

储物能力方面，CX-30在二排座椅未放倒状态下 ，570L的后备箱储物能力与两厢版新马自达3基本持平（马自达3三厢版更小，只有444L）
。总体来说
，CX-30在轴距更短的前提下，还能在内部空间上优于新马自达3 ，这一点可能会击中很多对马自达3后排空间有怨念的消费者。

这款发动机目前仅有0L的型号
，9月份会正式在国内上市，并且同时搭载于CX-30以及马自达3上面 ，消费者很快就能够感受到这款发动机相比同级别产品所拥有的优势了 。而在未来
，马自达还将推出更多排量的SKYACTIV-X，甚至还会有涡轮增压版本 ，能不能进入国内市场就是另一说了
。

代表车型：马自达3（部分市场）
、MX-5（全系）原因：这些自吸发动机通过高压缩比（13：1）和4-2-1排气系统实现清洁燃烧
，满足欧6/国6b排放标准无需GPF。部分混动车型 MX-30 e-Skyactiv R-EV（转子增程混动）：利用转子发动机高频燃烧特性规避颗粒物问题 。

总结马自达换代CX-5（CX-50）通过外观革新、动力升级与技术下放，展现了品牌对紧凑型SUV市场的重新布局
。直列六缸发动机与48V轻混系统的组合 ，既强化了运动化标签
，又顺应了电气化趋势，但其市场表现仍需观察定价策略与消费者对六缸发动机的需求偏好。

在海外版的马自达CX-5身上 ，这台5T四缸发动机最大功率为230马力（169kW），峰值扭矩为420牛·米
，传动方面匹配6AT变速箱 。

马自达创驰蓝天发动机主要用于长安马自达CX-马自达3昂克赛拉 、马自达阿特兹和马自达CX-7。马自达创驰蓝天发动机耐用性强
。其中0排量直列四缸汽油发动机也入选沃德十佳发动机。SKYACTIVTechnology不仅仅是汽车的技术术语 。

根据外媒报道，全新马自达CX-5据称将与奔驰GLC和宝马X3等车型竞争 ，并采用与新一代马自达6相同的后轮驱动平台
。得益于这个新平台
，这款SUV可能会提供两款马自达正在开发的新型直列六缸发动机的版本。

两者都是小型SUV范畴，鉴于两者的先后关系 ，将CX-30算作CX-3的新一代车型也是没有问题的
，只不过出于某种原因，马自达不得不给这款车重新取一个突破现有命名体系的名字 ，但后来我在东京车展围观CX-30之后
，以及围观MX-30的发布会之后，才发现或许CX-3和CX-30之间的关系并没有我想象中那么简单 。

综合来看 ，马自达CX-30在外观
、内饰、动力方面相比CX-4更具优势
，更值得推荐
。具体分析如下：外观对比：CX-30前脸采用盾形进气格栅搭配狭长大灯组，视觉冲击力强；车身侧面运用魂动0设计理念 ，阳光照射下呈现光影交接效果，高级感显著。CX-4外观设计虽简洁凝练
，但缺乏CX-30的光影层次感与细节创新 。

总结与建议选CX-30的情况：若注重配置丰富性 、空间实用性和性价比，CX-30是更优选择 ，其入门车型即配备多项实用配置
，且空间表现不输CX-4
。选CX-4的情况：若偏好轿跑SUV的动感造型，且对空间需求不高 ，CX-4的尺寸优势和传统独立悬挂可提供一定吸引力
，但需接受其配置简陋和空间局促的缺点。

若追求更灵动的外观
、全面升级的内饰以及更高次元的“人马一体”操控感，推荐选择马自达CX-30；若对现有CX-4的外观、内饰及动力表现满意且预算有限 ，CX-4仍是可靠选择 。

若注重外观设计灵动性 、内饰现代感与科技感以及驾驶灵活性
，推荐选择CX-30；若对动力配置多样性有更高需求，则CX-4更合适
。

平台与定位差异CX-3基于马自达2平台打造 ，定位为小型SUV
，侧重城市通勤的灵活性与经济性；CX-30则基于马自达3平台开发，定位为入门级紧凑型SUV ，兼顾空间实用性与驾驶质感。平台差异导致CX-30在车身刚性
、隔音性能及底盘调校上更具优势 。

马自达cx3和cx30的区别有这些：尺寸：CX-3是更小、更紧凑的车型，而CX-30略大一些
，CX-3的长度为28米，CX-30的长度则为40米 ，CX-30相对更高和更宽
，使其在内部空间和后备厢容积方面略胜一筹。

头部空间较好：由于CX-30是SUV车型，其后排头部空间相对较为宽敞 ，尤其适合身材较高的乘客
。座椅设计待提升：然而
，CX-30的后排座椅更短，且座椅靠背较直 ，可能不太适合长途乘坐
，乘客可能会感到疲劳。

得益于新架构，CX-30能够在造型 、内饰和空间上相比CX-3有巨大升级 。但好处不仅限于此 ，虽然在尺寸上CX-30还是标准的小型SUV范畴
。但动力总成却俨然是入门紧凑级SUV才有的样式。入门的动力总成就已经是0L+6AT
，这套动力总成我们应该算非常熟悉了，即是昂克赛拉高配所用的动力总成 。

内饰方面 ，CX-30也和最新的昂克赛拉保持一致，相比于CX-3的上一代设计风格
，CX-30的内饰设计采用极简设计，在豪华感方面有明显提升
。空间方面 ，CX-30要比CX3大一些
，长宽高分别为4395*1795*1540mm，轴距为2655mm。

优点：操控出色：马自达以“人马一体 ”理念打造 ，CX-3的底盘调校偏向运动化
，转向精准，过弯稳定性强 ，驾驶乐趣优于同级别多数竞品 。 创驰蓝天技术（SKYACTIV）优化了车身刚性和悬挂系统
，驾驶感受接近轿车
。设计精致：外观采用“魂动
”设计语言，线条流畅动感 ，辨识度高。

马自达CX-3的优点主要包括动力充沛
、操控灵活和外观设计出色；缺点则主要体现在空间不足和NVH表现一般 。优点：动力充沛：马自达CX-3搭载了成熟的动力系统
，其Skyactiv-G 0L发动机能输出148马力，扭矩达到192牛米 ，配合创驰蓝天6AT变速箱，换挡顺畅
，为驾驶者提供了充足的动力支持，使得驾驶起来更为轻松
。

首先 ，它在操控方面表现出色。马自达一直以来强调车辆的操控性能
，CX-3也不例外 。其悬挂调校得当，能很好地过滤路面颠簸 ，同时在过弯时提供足够的支撑力
，让驾驶者感受到精准的转向反馈，驾驶起来比较灵动。其次 ，动力匹配较为合理
。