扭力梁通过拉杆固定在车身两点，多连杆通过井形车架四点固定 ，固定面积大 ，对车身受力支撑更好。同等级别的调教，独立悬架肯定比非独立悬架要好 ，再好的硬件没有好软件的支持也是白搭 。而优秀的软件往往可以弥补硬件先天的不足 ，很难说好与坏 。
独立悬挂相对更好一些，因为它的舒适度更高。独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的 ，一个车轮的振动变动不会影响另一个车轮；而扭力梁是用一根梁连接左右车轮的悬架 ，一个车轮的跳动必然会影响另一个车轮，因此独立悬架具有更好的驾驶舒适性和操作感 。
多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架是汽车悬架的两种不同类型，它们在构造、工作原理 、性能和应用方面有着显著的差异 。 首先 ，从构造上来看 ，多连杆独立悬架通常由多个连杆和控制臂组成，这些连杆和控制臂可以自由调整 ，以适应不同的行驶条件。而扭力梁式非独立悬架则是由一根扭转的梁构成 ，它通过连接车轮和车身来提供支撑 。
优点：低成本：扭力梁悬挂结构相对简单，制造成本较低 ，是车企的经济选择 。承载能力显著：硬梁结构在动态行驶中确保了承载力与稳定性 ，适用于大部分路面，尤其受到入门级与客货车的青睐。缺点：压缩行程受限：在面对崎岖路面时 ，扭力梁悬挂的体验不佳 ，操控极限也会受到影响。
1 、独立悬挂相对更好，但扭力梁式悬挂也有其优势 ，后轮非独立悬架在特定条件下也能表现出良好的性能 。独立悬挂的优势：驾乘舒适性和操控感更好：独立悬架的车轮各自独立 ，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，因此能够提供更好的乘坐舒适性和操控稳定性 。
2、独立悬挂要比扭力梁悬挂好，因为独立悬架的优点取决于独立悬架的车轮是分开的 ，一侧车轮的振动波动不容易损坏另一侧车轮 ，扭力梁是悬架由梁连接上下车轮，一侧车轮的振动肯定会损坏另一侧车轮 ，因此独立悬架的驾驶舒适性和控制感相对较强。
3 、综上所述 ，扭力梁悬挂以其低成本与承载能力占据优势，但操控极限与舒适性有待提升 。独立悬挂则在舒适性与操控性上更胜一筹 ，但成本与空间占用问题成为其局限 。消费者应根据实际需求与预算 ，选择最合适的悬挂系统。
4 、扭力梁更耐用一些 。扭力梁这种悬架具有结构简单，体积小 ，占用空间小 ，可靠性和耐久性好，成本低 。一般情况下 ，后独立悬架不如扭梁悬架耐用。
5、独立悬挂和扭力梁式悬挂哪个通过性好 ，取决于具体的用车需求和路况 。从舒适性和操控性的角度来看：独立悬挂通过性更好 。独立悬挂的舒适性通常更好，左右轮互不干扰，过坑洼路面时震动小 ，后排坐着更舒服。在走烂路或者激烈驾驶时 ，独立悬挂的操控性和稳定性表现更佳，能让车子不那么颠簸 ，刹得更稳当 。
四连杆独立悬架的缺点： 结构和制造成本相对较高 ，由于其复杂的结构和精密的制造工艺导致 。 需要更多的维修和保养，维修和保养的难度也相对较高。四连杆独立悬架适用场景： 适用于对操控性和舒适性要求较高的车型 ，如中高端轿车 、运动型车辆等。
四连杆独立悬架 ，常见于前轮，尽管操作性能略逊一筹 ，但其舒适性得到了较高的评价 。另一方面 ，扭力梁式半独立悬架，常用于后轮 ，其结构简单 ，操控性能较为出色，但舒适度方面则稍显不足 。选择哪种类型，主要取决于驾驶者的个人需求和偏好。
在对比四连杆独立悬架和扭力梁式半独立悬架后 ，可以看出 ，四连杆独立悬架在操控稳定性和乘坐舒适性方面表现更优秀 。虽然具体的驾驶体验还可能受到其他因素的影响，如车辆的整体设计 、驾驶环境等 ，但在同等条件下 ，四连杆独立悬架通常能提供更加出色的性能表现 。
四连杆独立悬架：属于独立悬挂，技术复杂、舒适性最高 ，操控极限方面也很好。缺点是成本高 ，而且悬挂的重量和体积要大，会占用后排乘员的空间 ，多用于B级或以上的车 ，比如锐志、新迈腾等等 。后面三种悬挂实际上都是非独立悬挂，同属于扭力梁半独立悬挂 。
能够提高操控稳定性。针对不同的需求 ，多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架各有其适用对象 。多连杆独立悬架适合那些追求高性能操控和舒适乘坐体验的用户 ，特别是那些经济条件较好的消费者 。而扭力梁非独立悬架则更适合那些注重车辆实用性和储物空间的用户，尤其适用于那些将车辆视为代步工具的消费者。
多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好，它们之间的差别主要表现在以下几个方面：悬架方式：多连杆悬架是独立悬架 ，而扭力梁悬架是非独立悬架 。独立悬架的每个车轮都有单独的弹性悬挂系统 ，而非独立悬架则是车身和轮胎直接相连 。
因此，相比于真正的四连杆独立悬架 ，二连杆支柱式独立悬架在操控性能上还是有明显的差距。独立悬架前后采用五连杆以上或双叉臂结构较为理想。其他少于五连杆的结构并不比扭力梁强 。 独立悬架最大的优点是采用同轴一体式结构 ，当一个轮子有大跳动（空中）时，只有另一个轮子的外侧接触地面 ，容易造成安全隐患例如尾巴摇摆和减少制动 。
独立悬挂相对更好一些 ，因为它的舒适度更高。独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的，一个车轮的振动变动不会影响另一个车轮；而扭力梁是用一根梁连接左右车轮的悬架 ，一个车轮的跳动必然会影响另一个车轮 ，因此独立悬架具有更好的驾驶舒适性和操作感 。
作为非独立悬架，扭梁悬架在舒适性和刚度方面比后独立悬架差 。从结构角度来看 ，扭力梁悬架通过整个主梁将左右车轮连接在一起。当车轮工作时 ，车辆的一侧将跳动，另一侧将跳动 。应力相对集中 。车辆在使用时，操控性和舒适性相对较差。作为一个独立的暂停 ，不会有这样的问题 。
综上所述 ，扭力梁悬挂以其低成本与承载能力占据优势，但操控极限与舒适性有待提升 。独立悬挂则在舒适性与操控性上更胜一筹 ，但成本与空间占用问题成为其局限。消费者应根据实际需求与预算 ，选择最合适的悬挂系统 。
