作为与三菱EVO齐名的性能车 ，斯巴鲁翼豹一直在玩车党的心目中占有重要地位。09款翼豹 5T WRX STi是翼豹的第十代车型 ，上市至今已经超过10年，但有不少粉丝一直对它念念不忘 。20万元左右的价格 ，更让它有了一种特殊的吸引力 。
其实第八代翼豹 ，就是开发代号为GD的翼豹，前期的外国被大家戏称为虫眼，在海外这代的外观并没有赢得很多朋友 ，但其实国内喜欢的朋友还是很多 ，但这就是残酷的现实，各地审美完全不一样。 在拉力文化和赛车文化更浓厚的英国 ，在其销售成功的顶峰时期 ，首款Impreza Turbo 2000占斯巴鲁在英国销售的所有汽车的35% 。
为了庆祝SUBARU连续三年（1995-1997）获得WRC冠军，SUBARU推出了22B-STi限量纪念车款 。22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车 ，诸如2升车就要500万日元的高价 、手工打造的车身 、专为仅生产400台所制造的发动机等等 ，都再再显示出它的不平凡。这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。
拥有牧马人可以实现各种极限路况下的越野玩乐，而每一台牧马人几乎都会经过车主一番个性定制 。在美国的大街上 ， 你是很难看到两辆长相相同的牧马人的 。其中的原因便是这辆车有着相当庞大的钟爱粉在购买改装件来个性定制 ，为的就是让每一台牧马人都有与车主的喜好相互契合。
1、区别：相比九代翼豹，十代翼豹最大的变化就是两厢变三厢 ，而外观也没有以前的霸气了 ，然而这些都被斯巴鲁刊载了眼力，经过改进三厢版的斯巴鲁已经等产，除了改版为三厢的样子外 ，前脸的大嘴进气口也多了几分霸气 。
2 、十代只会比9代强悍 。首先 ，2厢车的操控更加灵活，它在高速过弯的时候 ，尾部没有三厢车那么多的风阻系数 ，也就是没有那么大的“负担”，反应会更加灵敏。同时 ，对驾驶员的要求也更高 。另外 ，如你买个0的翼豹的话，那是很难达到9代的5T的效果的 。
3 、就十代而言 ，一共三个版本 ，0L和5T及5TSTI，都是同款车 ，只是版本不一样 ，所用的发动机及马力不一样.外型来看，0L的看起来比较“简陋 ”，动力输出比较经济化 ，150匹马力和9秒的百公里提速（手动）。
4、而从第七代车型开始到第九代车型 ，翼豹STi在性能、动力方面都有进行太大的改动，仅仅是对外观上的调整 。第八代车型更高圆圆车头灯 ，第九代车灯变成细长一些 ，格栅变成三个洞 。总之，第七到第九代车型 ，翼豹STi没干别的 ，就是在更换不同的称号罢了。
5 、对于这两款已经走过十代的车型来说，可以说它们已经长大了 ，在各方面的表现上更加成熟 ，令人放心 。更多积攒的内力并不急于爆发，而是在潜移默化中演化成为超越的能力 。但它们性情上的不同还是明显的。翼豹更适合操控 ，而EVO则在造型和油门反应上更胜一筹。
第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为198万元~298万元） 。全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观 、内饰、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本 。
斯巴鲁翼豹的底盘更柔顺一些。在糟糕的路面上行驶时 ，它将能告诉你车底下的情况，并且能应付这样的路面 。方向盘还很轻，并且转向前段非常灵敏 ，但缺少足够的反馈 ，和Evo的直率相比，它传输动力的感觉显得更为自然 。在三菱EVO里 ，你能感受到机械干涉并在车轮间分配扭矩输出。
对于这两款已经走过十代的车型来说 ，可以说它们已经长大了，在各方面的表现上更加成熟 ，令人放心 。更多积攒的内力并不急于爆发 ，而是在潜移默化中演化成为超越的能力 。但它们性情上的不同还是明显的。翼豹更适合操控，而EVO则在造型和油门反应上更胜一筹 。因此 ，在它们之间进行选择 ，绝对不是件容易的事 。
EVO和翼豹，从性能条上来看有差距 ，但是你实际上用起来几乎是相同的。我比较偏重于加速 ，对于操纵和极速要求不大 。
其实这里应该有一个战神GT-R的位置，只不过考虑到如今GT-R的名气也不小，小姐姐认识的几率挺大 。所以我将最后的位置留给了本田NSX。国内NSX属于讴歌旗下 ，这个圆规LOGO的知名度还不如本田 ，俗称“长安王 ”。NSX这个现代超跑的外观，倒不至于让小姐姐看轻它 ，但也不会想到它的售价高达289万元 。
