传祺M6 Pro故障率相对较高。传祺M6 Pro存在较多质量问题，主要体现在以下方面：一是车内污染问题严重。车内苯系物超标7倍，异味来源包括沥青材质地板阻尼片、含甲酰胺的座椅发泡材料及仪表台PVC包裹溶剂残留 。即使2023款宣称环保升级 ，甲醛释放量也仅降低11% ，这会影响车内人员的健康与驾乘体验 。
传祺M6 Pro的故障率并不高。 传祺作为知名汽车品牌，在生产制造过程中有较为严格的质量把控体系 。从零部件采购到整车组装 ，都经过多道检测工序 ，一定程度上保障了车辆整体的可靠性 。 其发动机 、变速箱等关键部件的设计和制造工艺较为成熟。
传祺M6 Pro的故障率整体处于合理水平，并非很高 。 从发动机方面来看 ，传祺M6 Pro搭载的发动机技术较为成熟 ，在正常保养下，出现重大故障的概率较低 。很多车主反馈其动力输出稳定 ，日常驾驶中较少出现发动机相关的故障问题。 变速箱方面 ，它配备的变速箱在换挡逻辑和平顺性上有不错的表现 。
传祺M6 PRO在质量耐久性上表现成熟，其5T发动机+7DCT组合动力平顺 ，故障率控制优异 。上汽大通G50 PLUS动力参数有优势 ，维保成本相对较低，性价比高。用户口碑与反馈：传祺M6 PRO车主反馈显示，发动机变速箱投诉率较低 ，但车机系统偶发卡顿 ，天窗排水管设计需优化 。
传祺M6 PRO变速箱的通病主要集中在7速双离合变速箱的顿挫 、异响、换挡冲击及挂挡失效等问题上，具体表现及分析如下： 顿挫问题用户反馈最集中的场景为2挡换3挡时及倒车过程中 ，车辆会出现明显顿挫感 。这种问题通常与双离合变速箱的换挡逻辑或离合器结合控制有关。
传祺M6 Pro部分车辆可能存在变速箱顿挫 、异响等问题。 顿挫方面：在换挡过程中 ，尤其是低速行驶时，比如从1挡换2挡 、2挡换3挡时 ，可能会出现明显的顿挫感 。这会影响驾驶的平顺性 ，给驾乘人员带来不舒适的体验 。其原因可能是变速箱内部的换挡逻辑不够精准，或者液压控制系统存在一些偏差。
传祺M6 PRO变速箱的通病主要集中在7速双离合变速箱的顿挫、异响 、换挡冲击及挂挡失效等问题上 ，具体表现及分析如下： 顿挫问题用户反馈最集中的场景为2挡换3挡时及倒车过程中 ，车辆会出现明显顿挫感 。这种问题通常与双离合变速箱的换挡逻辑或离合器结合控制有关 。
传祺M6 Pro部分车辆可能存在变速箱顿挫 、异响等问题。 顿挫方面：在换挡过程中，尤其是低速行驶时 ，比如从1挡换2挡、2挡换3挡时 ，可能会出现明显的顿挫感 。这会影响驾驶的平顺性，给驾乘人员带来不舒适的体验 。其原因可能是变速箱内部的换挡逻辑不够精准，或者液压控制系统存在一些偏差。
换挡顿挫：在车辆换挡过程中 ，尤其是在低速行驶时 ，比如从1挡换2挡 、2挡换3挡等，可能会出现短暂的顿挫感 ，影响驾驶的平顺性 。这主要是由于变速箱内部的换挡逻辑 、油压控制等方面的调校不够精准导致的 。 异响问题：有的时候 ，变速箱可能会发出异常的响声。
传祺M6 Pro部分车辆可能存在变速箱顿挫的情况 。 换挡顿挫：在车辆换挡过程中，尤其是在低速行驶时 ，比如从1挡换2挡、2挡换3挡等 ，可能会出现较为明显的顿挫感，影响驾驶的平顺性 。这主要是由于变速箱内部的换挡逻辑 、油压控制等方面的调校不够精准导致的。
变速箱顿挫 、低速蠕行抖动、冷车启动异响等情况 ，而且NVH性能欠佳 ，80km/h巡航时驾驶员耳旁噪音68分贝，第三排达63分贝 ，隔音材料存在缩水情况。因此 ，潜在消费者在考虑购买传祺M6 Pro时，要综合考量车辆的环保性、舒适性及品控表现，可优先参考第三方检测数据和长期车主使用反馈 。
传祺M6 PRO的底盘做工用料整体表现较为扎实 ，在同级别车型中处于中等偏上水平 ，兼顾了实用性与一定的品质感 。
传祺M6 Pro底盘的做工用料有一定水准。 底盘结构方面：它采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的常见组合 。这种悬挂系统在同级别车型中较为普遍，能较好地满足日常驾驶的需求 ，提供一定的舒适性和操控稳定性 。
传祺M6 Pro底盘的做工用料在同级别车型中表现不错。 底盘结构方面：它采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的常见组合 。这种悬挂系统的调校注重舒适性与操控性的平衡 。
传祺M6 PRO底盘做工用料整体表现符合家用定位 ，调校偏向舒适但存在结构限制，具体用料工艺未完全公开但试驾反馈良好。悬架结构与调校特点2023款传祺M6 PRO采用前麦弗逊式独立悬架 、后扭力梁式非独立悬架的组合 ，这是同级别MPV车型中常见的结构 。