证券日报记者梁傲男
近期，受地缘冲突影响 ，全球石油供应面临冲击 ，国际油价大幅波动，成本压力传导至下游航空业 。
“航油采购成本作为航空业最主要的可变成本 ，在企业总运营成本中占据较高比重 ，油价上行会直接推高航油采购支出，压缩企业盈利空间 。 ”国研新经济研究院创始院长朱克力对《证券日报》记者表示 ，部分国际航线因空域调整需绕行 ，进一步增加燃油消耗，叠加汇率波动等因素 ，成本管控难度持续加大。
为应对燃油成本激增 ，多家航空公司已采取行动 。3月10日，香港航空有限公司宣布自3月12日起上调全航线客运燃油附加费 ，单程最高涨幅达150港元 。其中 ，中国香港至内地航线的燃油附加费由185港元调至190港元；中国香港至日本 、韩国、泰国等短途的燃油附加费由162港元升至212港元；中国香港飞往欧美及中东等长途航线的燃油附加费则由589港元增至739港元。
3月11日，泰国国际航空公司宣布将把票价上调10%至15%，以覆盖急剧上涨的燃油成本 。该公司表示 ，如果油价进一步攀升 ，公司仍有空间上调燃油附加费 。
目前，中国国际航空股份有限公司 、中国东方航空股份有限公司 、中国南方航空股份有限公司等航司仍执行1月5日调整的燃油附加费标准 ，即800公里以下航段10元、800公里以上航段20元 ，下一次调价窗口将在4月5日。
广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳对《证券日报》记者表示，油价的上涨直接推高了航空公司的运营成本 ，但燃油附加费由国家相关部门依据机制调整 ，航空公司无法自主决定。更重要的是，航空公司还需在成本压力与市场需求之间寻求平衡 ，若因总成本上升而提高票价 ，可能导致部分价格敏感型旅客转向高铁等其他出行方式，影响航司客座率与收入 。
