国产奔驰纯电动SUV EQC售价区间为598万-628万元 。以下是关于EQC的详细信息：动力系统：搭载双电机 ，最大功率与海外版一致 ，为300kW，提供强劲的动力输出 。电池配置：使用宁德时代提供的电池包 ，容量为72kWh ，确保车辆的续航能力。续航里程：综合最大续航里程为415km，满足日常出行需求 。
奔驰EQC是奔驰品牌首款电动车 ，2019年11月在国内上市 ，售价498万 - 598万元，NEDC续航里程415公里 ，在性价比上与竞品相比无竞争优势 ，且自上市以来存在感多与质量问题相关 。
车型及价格：2022款奔驰EQC共推出两款车型，EQC 350 4MATIC（指导价498万元） 、EQC 400 4MATIC（指导价598万元）。特点：背靠奔驰的品牌价值，动力 、安全配置等方面表现不错 ，但续航里程较低 ，产品力吸引力不足 。
奔驰EQB售价为388 - 488万元，与之同级别的国产小鹏G3i的售价为198 - 198万元；与之同级别的合资极氪X的售价为198 - 298万元；与之同级别的特斯拉Model 3的售价为299 - 399万元 。销量受影响：低产品力、高价格极大地影响了奔驰电动汽车的销量。
奔驰eqc使用的电池为三元锂电池 ，电池能量为72kwh 。奔驰eqc定位为中型SUV ，为前后双电机驱动的纯电动汽车 。奔驰eqc共有2020款车型在售，于2019年11月上市。共有2款车型 ，售价分别为598万元和628万元。2020款奔驰eqc的长宽高分别为4774毫米 、1923毫米和1622毫米 ，轴距为2873毫米 。
1 、奔驰EQC的续航达成率因测试条件不同存在差异，综合来看其达成率范围大致在70%-110%之间 。具体表现如下：市区日常驾驶场景：在市区日常驾驶条件下 ，奔驰EQC的续航表现较为突出。实测数据显示 ，充满电后可行驶450-480公里，而工信部公布的续航里程为408公里 。
2、品牌转型规划影响 奔驰首席执行官表示将推出基于全新电动平台打造的紧凑型汽车 ，且EQ品牌预计2024年前后被取消 ，这一消息进一步影响了EQC的销量 。宝马iX 产品力不足 续航里程不理想：入门级车型续航只有471km，对于售价高达七十多万的车型来说，续航达成率低 ，只适合中短途出行。
3 、国产EQC使用电池组选自宁德时代 ，电池包总电量为72KWh，官方给出的续航里程是415公里 。相对现在500 、600甚至700续航里程的新势力造车来说 ，415公里确实不算出众 ，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越 ，400公里左右的续航可以满足使用场景 。
4、选的是长续航Pro版本 ，续航里程是615KM，我当时开着空调试驾了大概30公里 ，续航显示掉了40Km ，按照这个算大概的达成率在75%左右，达到同级车型平均水平了。
5 、**蔚来ES6**：凭借先进的电池技术和智能充电管理系统 ，续航成绩优秀 。同时 ，其在续航稳定性和实际驾驶续航达成率方面表现不错 。 **小鹏G9**：采用了先进的电池和高效的驱动系统，续航能力突出。在智能辅助驾驶等功能的配合下，能更好地优化能耗 ，提升续航 。
6 、和奥迪Q4 e-tron、宝马iX3相比 ，它的续航达成率高出15%，充电桩覆盖密度是传统品牌的3倍以上 。智能驾驶壁垒明显Autopilot基础版已是标配 ，而价值4万的FSD选装包更是实现了自动变道、识别红绿灯等超前功能。蔚来NOP 、小鹏NGP虽然追赶迅速 ，但特斯拉的数据积累量多出3亿公里实测里程。
奔驰EQC400确实存在锁电问题，主要涉及召回升级后锁电 、续航缩水、充电效率降低及厂家消极应对等情况 。召回升级后锁电：此前 ，因电池存在热失控安全隐患 ，奔驰厂家启动召回，要求车主到店完成电池管理系统升级 。然而 ，升级完成后 ，车辆被厂家暗中锁电，电池可用容量被压制到60度左右。
多位EQ系列车主实测 ，原本72度的电池包 ，升级后满电只能充入62度左右，相当于被悄悄锁电20%，标称续航直接少了80-100公里 ，充电时长也翻倍 ，半小时能补能的路程，现在要耗上一个多小时 。在杭州第十五届3·15问题车展现场 ，多位奔驰EQC车主跨省赶来维权 ，他们的遭遇如出一辙 。
奔驰EQC400充满电后出现电池故障可能涉及多种原因，以下是详细分析和解决方案： 电池管理系统（BMS）故障原因：BMS负责监控电池状态 ，可能在充电过程中检测到电压 、温度或电流异常 ，触发保护机制。表现：仪表盘显示“电池故障”警告，可能伴随充电中断或功率限制 。
续航方面 ，奔驰EQC400配备了一块总能量85kWh的三元锂电池 ，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为72kWh ，NEDC综合续航里程408-415km 。续航测试中 ，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主 ，空调为制冷19℃+3挡风量。
奔驰EQC400充满电后出现电池故障可能有以下几种情况：高压蓄电池故障：这种情况可能表现为车辆充电后无法启动 ，仪表台上的红色高压蓄电池报警灯点亮 。故障诊断可能会发现高压蓄电池电量接近满电但无法上电 。可能的故障原因包括A100内部的蓄电池管理模块损坏或者内部电池组损坏，此时需要更换A100高压蓄电池总成。
1 、奔驰EQC在新能源车专属保险出台后 ，养车成本有所上升 ，但凭借免费保养政策，整体养车费用仍低于同级别燃油车 ，不过保险费用上涨对车主经济压力有一定影响 。具体分析如下：保险费用：新能源车专属保险推出后 ，奔驰EQC在购买100万三责、车损险以及交强险三个险种的情况下，保险费用为11072元 ，比之前贵了约3000元 。
2 、三电系统质保奔驰EQC350的三电系统 ，即电池 、电机、电控，享有8年或16万公里的质保期限。这一政策为车主提供了较长的保障期 ，降低了因三电系统故障而带来的维修成本。特别值得一提的是 ，如果电池在质保期内衰减超过30%，车主可以享受免费的维修或更换服务，这进一步增强了车主对车辆电池性能的信心 。
3 、新能源车型（如奔驰EQC）年电费约2000-3000元（按家充0.6元/度计算） ，但需额外考虑充电桩安装成本（约1000-3000元） 。
4 、凡事有利也有弊 ，正是因为对电池安全性的保护，所以导致EQC不能装配容量更大的电池。奔驰EQC三元锂电池可用电量为72kWh ，电池组配备水冷系统 ，NEDC续航里程415公里 。我相信看到这里肯定又要有人骂街了，隔壁谁谁谁都是500公里起 ，415公里真不够意思 。
5、好不容易卖出去一些 ，还被客户投诉。奔驰EQC就多次因质量问题而被官方召回，空调冷凝水 、电子部件腐蚀 、控制单元出现故障、转向系统失灵、电机问题等等 ，显然在“三电 ”领域 ，奔驰并没有想好好应付这场考试 。
6 、销量承压降价源于中国豪华SUV市场的销量竞争加剧，奔驰需通过价格调整维持市场份额 ，避免被竞品分流客户 。
1 、奔驰EQC在2025年召回升级后 ，确实出现了续航里程大幅缩水的情况。有车主反馈，车辆满电续航从原本的410公里降至312公里，充电量从80度电减少到62度电 ，实际续航普遍降至200 - 300公里 ，甚至被车主调侃“花50万买了个老头乐 ” 。
2、奔驰EQC 350电池程序升级后普遍存在续航里程焦虑问题，具体原因及表现如下：续航缩水幅度显著多位车主反馈 ，升级后车辆满电续航里程下降幅度达20%-30% 。例如 ，部分车辆从升级前的380公里降至280公里，降幅约26%；另有案例显示续航从415公里缩减至270-300公里 ，缩水比例最高达35%。
3 、奔驰EQC400确实存在锁电问题 ，主要涉及召回升级后锁电 、续航缩水、充电效率降低及厂家消极应对等情况 。召回升级后锁电：此前，因电池存在热失控安全隐患 ，奔驰厂家启动召回 ，要求车主到店完成电池管理系统升级 。然而，升级完成后 ，车辆被厂家暗中锁电 ，电池可用容量被压制到60度左右。
